Titanic 2

De replica van het bekendste schip ter wereld

BLUE STAR LINE ondertekent Titanic II Samenwerkingsovereenkomst met AVIC en Deltamarin

De voorzitter van Blue Star Line Pty Ltd Clive Palmer heeft vandaag aangekondigd dat Blue Star Line, Deltamarin Ltd en AVIC Kaixin (Beijing) Ship Industry Co Ltd een samenwerkingsovereenkomst hebben getekend waarvan AVIC als laatste Titanic II projectpartner aangeschoven is.

AVIC zal Blue Star Line vertegenwoordigen voor de bevordering van het Titanic II-project en zal de coördinatie op zich nemen van de Titanic II sponsors van het vasteland van China. .
Dhr. Palmer gaf aan dat AVIC in 2013 zich al onder 212 Fortune Global 500-bedrijven schaarde en de samenwerking is een kans voor China om zich te verbinden met rest van de wereld te verbinden door de bijdrage aan de Titanic II.
Hij zei dat de benoeming van AVIC vertrouwen heeft gegeven aan Blue Star Line’s samenwerking met China, omdat de AVIC Group één van de grootste industriële groepen is die goedgekeurd en beheerd wordt door de centrale regering van China.

“Ik heet AVIC van harte welkom op het Titanic II-project,” zei de heer Palmer.
“AVIC zal helpen bij het bevorderen van de Titanic II en de voorselectie sponsors van het vasteland van China in opdracht van Blue Star Line.”
“Dit is een geweldige kans voor China om zijn producten te demonstreren en de ambachtslieden en industrie te bevorderen in rest van de wereld.”
Dr Diao Weicheng, voorzitter AVIC International Maritime Holdings Ltd, zei dat het een voorrecht is dat de Titanic II gebouwd wordt in China.
“Ik ben er zeker van dat Blue Star Line goed is voorbereid op het project, de wereldmarkt is goed voorbereid op het project en de mensen over de hele wereld kijken uit naar het zien van de Titanic II,” zei Dr Weicheng.
“AVIC en Deltamarin zal samenwerken met Blue Star Line aan dit project (en) we zijn ervan overtuigd Titanic II een succesverhaal zal zijn.”
In april 2012 gaf de heer Palmer aan in opdracht CSC Jinling Shipyard te bouwen en de bouw van de Titanic II in China te coordineren. Deltamarin werd later als aannemer benoemd voor de voorbereidende werkzaamheden voorafgaand aan de constructie door CSC Jinling.
“De eerste ontwikkelingsfase van het project is afgerond,” zei de heer Palmer.
“Op dit moment ligt de nadruk op de evaluatie, en de ontwikkeling van het masterplan van het project. Meer informatie zal beschikbaar zijn zodra deze fase is afgerond”.

De lancering van de Titanic II is gepland in 2018 in China.

Hoeveel kost een kaartje voor de Titanic 2

ticketEr wordt veel gespeculeerd over wat de ticketprijzen zullen zijn om aan boort te kunnen komen van de Titanic 2 voor de eerste reis. Helaas is er nog niet veel over bekend.
Bluestarline heeft wel al laten weten dat er nu al (achter de schermen) 1 miljoen dollar geboden wordt voor een ticket voor de allereerste reis.
Toch moeten we nog even wachten op de definitieve prijzen. Zodra bekend is hoeveen een kaartje voor de Titanic 2 kost, zullen de prijzen meteen toegevoegd worden aan deze website.

De Titanic 2 Schip

Voor velen is de Titanic 2 schip een droom. Het bekendste schip ter wereld ooit zal in 2018 weer tot leven gebracht worden maar dan in een verbeterde variant de “Titanic II”. Alle mankementen van de RMS Titanic uit 1912 zullen verholpen worden en de nieuwste veiligheidsvoorschriften zullen opgevolgd worden. Gelukkig is hier op het oog niet veel van te zien. Er is zoveel mogelijk gehouden met het originele ontwerp.

Via www.titanic-2.nl zullen wij u op de hoogte houden over de laatste ontwikkelingen van dit prachtige schip.

Over de Titanic 2

Er is veel te vertellen over de Titanic 2. Titanic II is een replica van de zeer bekende oceaanstomer RMS Titanic welke deel uitmaakte van de Olympic Class Oceanliners. Het nieuwe schip zal een volume hebben van 56.000 bruto tonnage (BRT) , terwijl het oorspronkelijke schip ongeveer 46.000 BRT (BRT) aan volume had. Het project werd in april 2012 door de Australische miljardair Clive Palmer aangekondigd, als het vlaggenschip van een voorgenomen cruise bedrijf Blue Line Star. De beoogde lanceerdatum werd oorspronkelijk gesteld op 2016, en in dat jaar zou de Titanic II zijn eerste reis van Southampton naar New York varen.
Op 1 september 2015 zei een woordvoerder van Palmer dat het project is vertraagd, en dat het nieuwe schip te water gelaten zal worden in 2018, twee jaar later dan aanvankelijk gepland.

Voorgaande projecten:

Het concept voor een replica van de Titanic is al meerdere malen onderzocht Vooral in de periode nadat de film Titanic in 1997 uitgebracht werd. Het bekendste en meest succesvolle project destijds was die van de Zuid-Afrikaanse zakenman Sarel Gous.

Het Zuid-Afrikaanse project begon in 1998, en was een van de onderwerpen in een artikel van de septemberoplage van het tijdschrift “Popular Mechanics”. In het artikel werd geschreven over de wijzigingen in het oorspronkelijke ontwerp die nodig waren om een veilig en economisch levensvatbaar schip te produceren, met in plaats van een geklonken romp volledig aan elkaar gelaste romp, dieselelektrische voortstuwing in plaats van stoommachines, en een bolle boog.
Het artikel concludeerde dat, ondanks dat soortgelijke projecten zeker 400 tot 600 miljoen dollar zouden kosten, dit project economisch haalbaar moest zijn.

In eerste instantie was het de bedoeling om het schip te bouwen in Durban maar Gous presenteerde zijn £ 500 miljoen voorstel aan het Belfast City Council in juni 2000. Hij gaf Olsen de opdracht het schip te ontwerpen,  zich te laten adviseren en een haalbaarheidsonderzoek op te laten stellen door Harland & Wolff Technical Services. Daarnaast vroeg hij Callcott Anderson om het interieur te ontwerpen.
In november 2000 is Gous begonnen om kapitaal aan te trekken, onder meer via overheidssubsidies en een beursintroductie. Na ondertekening van een overeenkomst met een Monaco-minded investment banking bedrijf, beweerde Gous dat de bouw binnen 9 maanden zou beginnen bij Harland & Wolff. Het ontwerp werd herhaaldelijk gewijzigd, er werden roddels verspreid over de opkomst van ” ’s werelds grootste oceanliner” met een capaciteit van zo’n 2.600 passagiers.

Ook waren er in toenemende mate uiteenlopende plannen voor o.a. een helihaven, zwembaden en disco’s. Nadat in 2006 het maar niet lukte om de investeringen veilig te stellen, werd het project beeindigd.

Clive Pclivetitanicalmer

Clive Palmer had het project Titanic 2 voor het eerst aangekondigd via een persconferentie op 30 april 2012. Dit gebeurde na de ondertekening van een contract met het staatsbedrijf en Chinese scheepswerf CSC Jinling tien dagen eerder. Op 19 juni werd bekend dat het Finse Marine architectenbureau Deltamarin Ltd de opdracht had gekregen om het ontwerp van het schip op zich te nemen, en op 17 juli werd een eerste algemene samenwerking gepubliceerd.

In oktober 2012 werd door Blue Star Line aangekondigd dat Titanic expert Steve Hall was aangesteld als Design Consultant en Historicus voor het project, en dat Titanic interieur expert Daniel Klistorner was aangesteld als Interior Design Consultant en Historicus. Hall en Klistorner waren eerder al co-auteur van boeken zoals Titanic: The Ship Magnificent en Titanic in beeld. Ze gaven een technische presentatie tijdens de onthulling van de ontwerpen in New York, en ook bij een diner in Londen. Later die maand. werd aangekondigd dat er een adviesraad zou worden gevormd voor “suggesties en aanbevelingen aan Blue Star Line om adequaat te zorgen voor de Titanic II en ook als respectvol eerbetoon aan de Titanic, haar bemanning en de passagiers.
Terry Ismay, de achter achter neef van de White Star Line voorzitter en Titanic overlevende J. Bruce Ismay zal een lid van de raad van bestuur zijn, evenals Helen Benziger de achterkleindochter van Titanic overlevende Margaret ‘Molly’ Brown.

Onthulling van het ontwerp

Het ontwerp van de Titanic II werd onthuld tijdens de evenementen in Macau (China), New York (Verenigde Staten), Halifax (Canada), Londen en Southampton (Verenigd Koninkrijk). Het gala-evenement in New York was de officiële wereldwijde lancering, en werd gehouden aan boord van de USS Intrepid in New York op 26 februari 2013. Het galadiner in Londen werd gehouden in het Natural History Museum op 2 maart, en ging gepaard met een weergave van de items geborgen uit de Titanic. Er werd ook nog een ontbijt gehouden in Southampton op 13 maart.

Op 16 april 2013 werd bekend dat Deltamarin Ltd bij het project betrokken zou worden voor de ontwikkelingsfase Deltamarin Ltd zou verantwoordelijk worden voor de coördinatie van de verschillende partijen die betrokken zijn bij het project, met inbegrip van de scheepswerf, architecten, interieurontwerpers en operation managers. Het haalbaarheidsonderzoek was voltooid toen de ontwikkelingsfase van het project vol aan de gang was.
De ondertekening van een contract en kiellegging is gepland in maart 2014

Verdere contracten en samenwerkingen met betrekking tot het ontwerp en de bouw werden later bekend gemaakt in 2013. Zo ook de benoeming van V.Ships Leisure als schip management services partner, en Tillberg Design als leverancier van architectuur en interieur design diensten. Op 17 juli 2013 kondigde Blue Star Line aan dat het classificatiebureau Lloyd’s Register toegetreden was tot het Titanic II-project. Het uitgevoerde werk van Lloyd’s zou ervoor zorgen dat het ontwerp van het schip voldeed aan de huidige SOLAS-voorschriften.

In september 2013 werden er modeltesten gedaan met behulp van een 9,3-meter (31 voet) houten model. De test werd uitgevoerd bij de Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt. Verzet en aandrijftests werden uitgevoerd in een 300-meter (980 voet) sleeptank.

In een interview in februari 2014 beweerde Palmer dat de kiellegging zou plaatsvinden in september 2014. Hij waarschuwde dat het project “Een Groot Werk” was en benadrukte dat de oorspronkelijke Titanic zeven jaar duurde om te bouwen, terwijl zij het moeten doen met veel minder tijd. Hij zei dat hij had graag eerder had willen beginnen, maar “wilde ervoor zorgen dat ze geen fouten maken”. Hij beweerde dat een selectie van de hutten werden gebouwd op land ter goedkeuring, en dat dit in juli 2014 zou worden afgerond.

Ontwerp en constructie

“Het bruto tonnage van de replica zal 56.000 GRT (gross register tons) zijn. Dit zou aanzienlijk meer zijn dan het origineel (46.000 GRT)”

Vergelijking met de oorspronkelijke RMS Titanic

Het schip is ontworpen om zoveel mogelijk op de Titanic te lijken. Maar moderne veiligheidsvoorschriften en economische overwegingen hebben voor een paar belangrijke wijzigingen in het ontwerp gezorgd zoals:

– Grotere straal voor een betere stabiliteit
– Gelaste in plaats van geklonken romp
– Versoberd ontwerp
– Bulbsteven voor een lager brandstofverbruik, maar wel in redelijk formaat in vergelijking met moderne schepen
– Stabilisatoren om rollen te verminderen
– Diesel-elektrische voortstuwingsysteem met vier diesel generatoren leveren energie voor drie Azimuth thrusters om de originele kolen gestookte ketels, stoommachines en stoomturbine evenals het roer te vervangen. Ook zou het schip 2 boegschroeven gehad hebben.
– Een extra ‘veiligheids dek’ tussen C en D dekkingen voor moderne reddingsboten en systemen voor evacuatie met op het dek de behuizingen van replica’s van de originele reddingsboten.
– Ruimte voor het dek werd gemaakt met het verlagen van de D-dekken en daaronder met 2,8 meter en voor het langere middengedeelte van het veiligheids dek waar de reddingsboten waren ondergebracht. Dit wordt bereikt door het verhogen van de bovenbouw met 1,3 meter. Ondanks het versoberde ontwerp is er ruimte gemaakt voor de dekken beneden door de Orlop dek te verwijderen waar voornamelijk de ketels stonden.
– Nieuwe noodladders als aanvulling op de oorspronkelijke trappen in de ruimte van de ketelredundantuitlaten.
– Observatiedekken in de 2 trechters van de redundante, welke volgens Deltamarin getinte raambekledeing gehad zou hebben om zich te mengen in de kleur van de trechters. Dit om zo dicht mogelijk bij het origineel te zijn ” White Star Buff”.
– Geen sheer of camber (engels) zoals het origineel gehad zou hebben. Uitgesproken pure was een cosmetisch kenmerk van oceaanstomers, bedoeld om een sierlijke verschijning aan het schip toe te voegen. Maar het zou de bouw moeilijker en daardoor kostbaarder maken.
– Tekeningen uit 2013 lieten een opwaartse hark zien welke toegevoegd zou zijn aan het C-dek op de boeg en het achtersteven om een oppervlakkinge schijn pure te geven, hoewel een oneigenlijke wigvormige spleet moest worden toegevoegd tussen de dekken C en D om het effect hier te laten uitkomen.
– Een hogere brug ten opzichte van de boog door de bovenbouw te verhogen met 1,3 van het middengedeelte van het veiligheidsdek en ook door verwijdering van het pure (engels). Dit zorgt er voor dat de verplichting van de originele Titanic uitkijkposten niet meer nodig is.
– Een algemene toename van de hoogte van het schip boven de waterlijn (als gevolg van het inbrengen van de veiligheids deck). Toch zou de totale hoogte van het schip van de kiel tot aan de trechters hetzelfde zijn als het origineel, namelijk 175 ft.
– Video’s van watertanktests in 2013 geven aan dat de strenge regels van de Titanic 2 weinig gelijkernis heeft met de Titanic uit 1912.

Uitstel tot 2018

Het project is onlangs uitgezet tot 2018. Een woordvoerder van Clive Palmer heeft laten weten dat het project meer tijd kost dan aanvankelijk gedacht.

Artikel “Over de Titanic 2”

Titanic 2 © 2016 Frontier Theme